jak uzyskać prawidłowe dane certyfikatu od producenta w Chinach

Jako importer jesteś punktem kontaktowym, a nie fabryka

Kto wprowadza na rynek europejski baterie lub produkty zawierające baterie z Chin (lub innego kraju spoza UE), to właśnie ta osoba powinna dostarczyć dane do paszportu — nie fabryka w Shenzhen czy Ningbo. Producent w Azji posiada dane techniczne, ale znajduje się poza zakresem rozporządzenia unijnego. To sprawia, że importer staje się stroną, która musi te dane pozyskać, sprawdzić i przekazać platformie takiej jak batpas.eu. Wynika to z podziału ról, który utrzymuje rozporządzenie w sprawie baterii: kto po raz pierwszy wprowadza baterię na rynek UE, ponosi związane z tym obowiązki, nawet jeśli ta bateria została wyprodukowana gdzie indziej.

Dla kogo to ma zastosowanie i kto pozostaje poza zasięgiem

Dotyczy to każdego importera, który baterie — samodzielne, w rowerach elektrycznych, w hulajnogach lub jako część maszyn — kupuje bezpośrednio od fabryki spoza UE. Kto natomiast kupuje u dystrybutora europejskiego lub hurtownika, ma wtedy właśnie stronę w UE, która może pełnić rolę punktu kontaktowego i która sama musiała już pozyskać dane od własnego źródła. Rozróżnienie nie dotyczy zatem "fabryki chińskiej versus fabryki europejskiej", ale "bezpośredniego importu versus zakupów u pośrednika już znajdującego się w UE". Niektóre fabryki w Azji pracują z upoważnionym reprezentantem w UE; ten reprezentant ma własne obowiązki i w praktyce może stać się punktem kontaktowym do danych, ale nie zmienia to pozycji samego importera.

Jeszcze brak stałej daty wejścia w życie tych ustaleń, ale istnieje moment, w którym paszport baterii staje się obowiązkowy

Nie ma odrębnego momentu, w którym obowiązek pozyskania danych od fabryki wchodzi w życie — obowiązek ten jest powiązany z momentem, w którym sam paszport baterii staje się obowiązkowy, a to zostało ustalone na 18 lutego 2027 r. Do tej daty istnieje możliwość zorganizowania przepływu danych z fabryką, ustalenia go umownie i przetestowania, bez tego aby brakujące dane od razu stanowiły problem. Po tej dacie informacja musi być dostępna w momencie wprowadzenia baterii na rynek. Im wcześniej rozpocznie się rozmowa z fabryką, tym więcej czasu będzie dostępne na odkrycie, które dane są standardowo dostępne, a które nie.

Jak to wygląda w praktyce

Pierwszym krokiem jest uzyskanie jasności co do tego, które dane są potrzebne — przegląd ten jest opisany na stronie dotyczącej które dane powinni Państwo poprosić od dostawcy baterii, i stanowi punkt wyjścia dla każdej rozmowy z fabryką, niezależnie od jej lokalizacji. Następnie chodzi o ukonkretyzowanie tego w kierunku fabryki: nie prosić o "dokumentację", ale o konkretne pola, takie jak skład chemiczny, pochodzenie surowców, pojemność i ślad węglowy, najlepiej w stałym formacie, aby fabryka wiedziała, o co chodzi.

Fabryki w Azji często pracują z własnymi szablonami lub dokumentacją eksportową, która nie pokrywa się jeden do jeden z tym, o co pyta paszport. Dlatego praktyczne jest wcześniejsze określenie, w jakiej formie dane będą dostarczone — arkusz kalkulacyjny, PDF-datasheet lub bezpośrednie połączenie — i udokumentowanie tego, jak opisano na stronie dotyczącej formatu dostarczonych danych. W przypadku powtarzających się zamówień lub długoterminowych relacji warto nie pozostawiać tej umowy w korespondencji e-mailowej, ale włączyć ją do umowy zakupu, jak wyjaśniono na stronie dotyczącej ustalenia w umowie zakupu — to zapobiega sytuacji, w której fabryka przy następnym zamówieniu musiałaby być wyjaśniana od nowa, co jest potrzebne.

Gdy dane dotrą, sprawdzenie ich poprawności stanowi odrębny etap, zwłaszcza w przypadku fabryki, z którą nie istnieje wieloletnia relacja: cyfry, które nie odpowiadają temu, co widnieje na tabliczce znamionowej lub w wcześniejszej dokumentacji, są sygnałem do dalszych pytań, zanim dane trafią do pasportu. Jeśli się okaże, że fabryka strukturalnie nie dostarcza danych lub dostarcza ich niedostatecznie, nie jest to droga bez wyjścia — ta sytuacja wraz z możliwymi dalszymi krokami jest opisana na stronie dotyczącej co robić, gdy dostawca nie dostarcza danychW przypadku surowców takich jak kobalt, lit i grafit pojawia się dodatkowa warstwa: pochodzenie tych materiałów podlega odrębnemu obowiązkowi staranności, który jest oddzielnie wyjaśniony na stronie dotyczącej surowców z obszarów ryzyka.

Obowiązki uczestników rynku i upoważnionych przedstawicieli w rozporządzeniu

Podział ról między producentem, importerem i ewentualnym upoważnionym przedstawicielem opisany jest w artykułach 38–44 Rozporządzenia (UE) 2023/1542 (rozporządzenia w sprawie baterii), które regulują obowiązki uczestników rynku. Artykuł 40 zajmuje się szczegółowo obowiązkami upoważnionego przedstawiciela, istotnym w sytuacji, gdy fabryka spoza UE współpracuje z takim przedstawicielem. Obowiązek udostępnienia danych pasportu samego jest określony w artykule 77 tego samego rozporządzenia.

Co teraz zrobić

Dobrym pierwszym krokiem jest zestawienie przeglądu wymaganych danych obok istniejącej dokumentacji fabryki, aby zobaczyć, które pola brakują, i uczynić tę rozmowę — wraz z pożądanym formatem — stałą częścią każdego nowego zamówienia lub przedłużenia umowy.

Na czym to opiera się

Rozporządzenie znajduje się w EUR-Lex. Powołujemy się na każde stwierdzenie; nie musicie nam wierzyć.

Co konkretnie musisz zrobić

Czego się od Ciebie oczekuje

Importer, który wprowadza na rynek europejski baterie lub produkty zawierające baterie z Chin, Tajwanu lub gdzie indziej w Azji, w większości przypadków jest uczestnikiem rynku odpowiedzialnym za pasport baterii. Fabryka w Azji dostarcza zwykle dane techniczne, ale obowiązek uczynienia tych danych kompletnymi, poprawnymi i dostępnymi spoczywa na stronie, która wprowadza baterię na rynek UE. Wynika to z obowiązków uczestników rynku określonych w artykułach 38–44 Rozporządzenia (UE) 2023/1542 (rozporządzenia w sprawie baterii).

Upewnij się, że producent wie, co jest potrzebne

Fabryka w Azji pracuje dla rynków na całym świecie i niekoniecznie zna unijne rozporządzenie w sprawie baterii. Dla firmy zatrudniającej 10 do 100 pracowników oznacza to praktycznie, że musi być ktoś, kto z góry ustali, jakie dane są potrzebne — nie dopiero wtedy, gdy pasport trzeba już opracować. Jakie dokładnie dane są potrzebne, opisano na stronie Bateria, która trafia przez wiele kanałów, niesie ze sobą ryzyko, że dane techniczne będą się różnić w zależności od dostawcy: inny dostawca ogniw, nieco inna kompozycja partii lub dane, które po prostu zostały dostarczone niekompletnie. W przypadku paszportu nie liczy się numer modelu na opakowaniu, ale faktyczne składanie i pochodzenie baterii, która jest sprzedawana. Jakie dane dokładnie do tego należą, opisano na stronie dotyczącej.

Pozyskiwanie danych dotyczących pochodzenia surowców

Dla baterii powyżej określonej wielkości obowiązują wymogi dotyczące pochodzenia surowców, takich jak kobalt, lit i grafit. Dla importera oznacza to, że trzeba zapytać fabrykę nie tylko o dane techniczne ogniwa, ale także o informacje dotyczące pochodzenia surowców. Wyjaśnienie, na czym polega ta obowiązek należytej staranności, znajduje się na stronie dotyczącej Obowiązek należytej staranności wynikający z rozporządzenia w sprawie baterii nie jest fakultatywny i ma zastosowanie zasadniczo do każdego łańcucha, przez który bateria trafia. Co to oznacza, wyjaśniono na stronie dotyczącej, a bardziej szczegółowo o obszarach zagrożenia na stronie kobalcie, licie i graficie z obszarów zagrożenia.

Wskazanie pełnomocnika, jeśli producent nie ma siedziby w UE

Jeśli producent ma siedzibę poza UE i sam nie ma przedstawiciela w UE mogącego przejąć odpowiedzialność, pojawia się rola pełnomocnika, opisana w artykule 40 rozporządzenia (UE) 2023/1542 (rozporządzenie w sprawie baterii). Dla importera zatrudniającego 10 do 100 pracowników oznacza to często, że importer sam de facto jest pierwszym ogniwem w UE i w związku z tym ponosi odpowiedzialność wykraczającą poza samo "odsprzedawanie".

Rejestrowanie danych po ich otrzymaniu

Dane otrzymane drogą e-maila, wiadomości WeChat lub załącznika Excel od fabryki w Azji nie są automatycznie użyteczne dla paszportu. Dla firmy tej wielkości oznacza to, że musi być ustalony moment i ustalona forma, w której dane są przechowywane i sprawdzane, w formacie niezbędnym dla paszportu. Zob. stronę dotyczącą formatu dostarczonych danych.

Gdzie w praktyce coś idzie nie tak

Kilka sytuacji pojawia się regularnie u importerów pracujących z azjatyckimi fabrykami:

Fabryka dostarcza ogólny arkusz danych używany na wielu rynkach, zawierający dane techniczne, ale bez informacji o pochodzeniu wymaganych przez rozporządzenie w sprawie baterii.
Dane przekazywane są ustnie lub za pośrednictwem wiadomości czatu pośrednikowi lub agentowi, bez powstania pisemnego dokumentu, który można byłoby później sprawdzić.
Ta sama bateria jest kupowana przez dwóch różnych pośredników handlowych, a każdy dostarcza nieco inne specyfikacje — bez jasności, który zestaw danych jest prawidłowy.
Polegano na świadectwie lub raporcie z badań dostarczonym przez fabrykę, bez sprawdzenia, czy raport odnosi się do konkretnej importowanej baterii.
Komunikacja przebiega za pośrednictwem agenta zakupowego, który nie w pełni przekazuje żądanie danych dotyczących paszportu do fabryki, co powoduje, że importer myśli, że dane zostały poproszone, gdy tak się nie stało.

Informacje na temat tego, co zrobić, gdy dostawca nie dostarcza żądanych danych, znajdują się na stronie mój dostawca nie dostarcza danych. Jak sprawdzić, czy dostarczone dane są prawidłowe, znajduje się na stronie jak sprawdzam, czy dane mojego dostawcy są prawidłowe.

Co można udokumentować

Szereg dokumentów i umów może być przydatny do usprawnienia i kontrolowania komunikacji z fabryką w Azji:

Formularz specyfikacji wysyłany wcześniej do fabryki, zawierający dokładnie, które dane są potrzebne do paszportu baterii — w tym pochodzenie surowców, dane ogniw i parametry techniczne.
Pisemne potwierdzenie od fabryki (wystarczy e-mail) wyjaśniające dostarczone dane i datowanie, aby powstał ślad tego, co i kiedy zostało dostarczone.
Umowa zakupu lub dodatkowa umowa zawierająca obowiązek dostarczenia danych paszportu jako warunek. Informacje na temat sposobu dokumentowania tego znajdują się na stronie ustalenia w umowie zakupu.
Przegląd dostawcy ogniw fabryki, w zakresie, w jakim różni się od samej fabryki — pakiety baterii są często montowane z ogniw innej strony. Które dane są w tym celu specjalnie potrzebne, znajduje się na stronie jakie dane powinienem poprosić od mojego dostawcy ogniw.
Stała procedura na wypadek, gdyby ta sama bateria była kupowana przez wielu dostawców lub pośredników handlowych, aby dane nie zostały przypadkowo zmieszane. Patrz co robię, jeśli ta sama bateria pochodzi od różnych dostawców.
Notatka przy każdej naprawie, przebudowie lub wymianie ogniwa, która ma miejsce po imporcie, ponieważ może to mieć wpływ na paszport. Patrz czy muszę aktualizować certyfikat, jeśli naprawię lub przebudowę baterię.

Dla tych, którzy nie są pewni, czy ich własne produkty podlegają temu obowiązkowi, zaleca się najpierw przeczytać, czy paszport baterii ma zastosowanie do danych baterii, na stronie czy paszport baterii ma zastosowanie do moich baterii, a co dokładnie zawiera paszport baterii na stronie czym dokładnie jest paszport baterii.

Nie jest to porada prawna. Ta strona zawiera ogólne informacje o przepisach, z którymi wiąże się ta platforma. Nie znamy Waszej sytuacji. W razie wątpliwości dotyczących Waszej sprawy skonsultujcie się z prawnikiem lub właściwym organem nadzoru.

Napisane z pomocą AI na podstawie powyższych źródeł, sprawdzone przez człowieka dnia 2026-09-05. Coś się nie zgadza? Dajcie nam znać — poprawki mają priorytet.