come ottengo i dati corretti del passaporto da un produttore in Cina

Come importatore, siete il punto di contatto, non la fabbrica

Chi immette sul mercato europeo batterie o prodotti con batterie provenienti dalla Cina (o da un altro paese al di fuori dell'UE) è colui che deve fornire i dati del passaporto — non la fabbrica a Shenzhen o Ningbo. Il fabbricante in Asia dispone dei dati tecnici, ma esula dall'ambito di applicazione del regolamento europeo. Ciò rende l'importatore la parte che deve richiedere, verificare e trasmettere questi dati a una piattaforma come batpas.eu. Questo deriva dalla ripartizione dei ruoli prevista dal regolamento sulle batterie: chi immette una batteria sul mercato dell'UE per la prima volta sostiene gli obblighi connessi, anche se la batteria è stata fabbricata altrove.

Per chi si applica e chi rimane escluso

Questo riguarda ogni importatore che acquista batterie — singole, in e-bike, in monopattini, o come parte di macchine — direttamente da una fabbrica al di fuori dell'UE. Chi invece acquista da un distributore europeo o da un grossista ha a disposizione una parte all'interno dell'UE che può fungere da punto di contatto e che deve già aver richiesto i dati alla propria fonte. La distinzione non è quindi "fabbrica cinese rispetto a fabbrica europea", bensì "importazione diretta rispetto ad acquisto presso un anello che si trova già all'interno dell'UE". Alcuni fabbricanti in Asia si avvalgono di un rappresentante autorizzato nell'UE; tale rappresentante autorizzato ha propri obblighi e può in pratica diventare il punto di contatto per i dati, ma ciò non modifica la posizione dello stesso importatore.

Nessuna data di inizio fissa per questi accordi, ma un momento in cui il passaporto diviene obbligatorio

Non esiste un momento separato in cui entra in vigore l'obbligo di richiedere i dati a un fabbricante — tale obbligo è collegato al momento in cui il passaporto della batteria stesso diviene obbligatorio, e ciò è fissato al 18 febbraio 2027. Fino a tale data c'è spazio per organizzare il flusso di dati con un fabbricante, stabilirlo contrattualmente e testarlo, senza che un dato mancante costituisca immediatamente un problema. Dopo tale data, le informazioni devono essere disponibili al momento dell'immissione in commercio della batteria. Quanto prima inizia la discussione con il fabbricante, tanto più tempo c'è per scoprire quali dati sono disponibili normalmente e quali no.

Come affrontare questo nella pratica

Il primo passo consiste nell'ottenere chiarezza su quali dati sono necessari — tale panoramica è descritta nella pagina relativa a quali dati richiedete al vostro fornitore di batterie, e costituisce il punto di partenza per ogni discussione con un fabbricante, indipendentemente da dove si trova. In seguito, è necessario concretizzarlo nei confronti del fabbricante: non chiedere "documentazione", ma campi specifici come composizione chimica, provenienza delle materie prime, capacità e impronta di carbonio, preferibilmente in un formato fisso in modo che il fabbricante sappia cosa si intende.

I fabbricanti in Asia spesso lavorano con propri modelli o documentazione di esportazione che non corrispondono esattamente a ciò che il passaporto richiede. È pertanto pratico determinare in anticipo in quale forma i dati verranno forniti — un foglio di calcolo, un PDF-datasheet, o un collegamento diretto — e documentarlo come descritto in il formato dei dati forniti. Per ordini ripetuti o relazioni a lungo termine, è utile non lasciare questo accordo sospeso nella corrispondenza e-mail, ma includerlo nel contratto di acquisto, come illustrato nella pagina relativa a documentare gli accordi nel vostro contratto di acquisto — questo evita che un fabbricante al prossimo ordine debba essere di nuovo spiegato da zero ciò che è necessario.

Quando i dati sono ricevuti, il controllo della loro correttezza è un passaggio separato, soprattutto quando si tratta di un produttore con cui non esiste ancora una relazione di lunga data: i numeri che non corrispondono a quanto riportato sulla targhetta o nella documentazione precedente sono un segnale per porre ulteriori domande prima che i dati vengano inseriti in un passaporto. Se un produttore non fornisce strutturalmente dati completi o insufficienti, questo non è un vicolo cieco — quella situazione, con i possibili passaggi successivi, è descritta nella pagina su che cosa fare se un fornitore non fornisce i dati. Con materie prime come cobalto, litio e grafite, si aggiunge un ulteriore livello: l'origine di questi materiali è soggetta a un obbligo di due diligence separato, illustrato in dettaglio nella pagina su materie prime da zone a rischio.

Gli obblighi dei soggetti del mercato e dei mandatari nel regolamento

La divisione dei ruoli tra il produttore, l'importatore e l'eventuale rappresentante mandatario è descritta negli articoli da 38 a 44 del Regolamento (UE) 2023/1542 (regolamento sulle batterie), che disciplina gli obblighi dei soggetti del mercato. L'articolo 40 affronta specificamente gli obblighi di un mandatario, rilevante per la situazione in cui un produttore al di fuori dell'UE lavora con un tale rappresentante. L'obbligo di mettere a disposizione i dati del passaporto è invece disciplinato dall'articolo 77 dello stesso regolamento.

Cosa fare ora

Un buon primo passo è affiancare l'elenco dei dati necessari alla documentazione esistente del produttore per vedere quali campi mancano, e rendere questa discussione — incluso il formato desiderato — una parte fissa di ogni nuovo ordine o rinnovo di contratto.

Su cosa si basa questo

Il regolamento è disponibile su EUR-Lex. Facciamo riferimento per ogni affermazione; non dovete crederci sulla parola.

Cosa deve fare concretamente

Cosa ci si aspetta da voi

Un importatore che immette sul mercato europeo batterie o prodotti contenenti batterie da Cina, Taiwan o altrove in Asia è nella maggior parte dei casi il soggetto del mercato responsabile del passaporto della batteria. Il produttore in Asia generalmente fornisce i dati tecnici, ma l'obbligo di rendere questi dati completi, corretti e disponibili ricade sulla parte che immette la batteria sul mercato dell'UE. Questo deriva dagli obblighi dei soggetti del mercato negli articoli da 38 a 44 del Regolamento (UE) 2023/1542 (regolamento sulle batterie).

Garantire che il produttore sappia cosa è necessario

Un produttore in Asia lavora per mercati in tutto il mondo e non conosce automaticamente il regolamento europeo sulle batterie. Per un'azienda con 10-100 dipendenti, ciò significa praticamente che deve esserci qualcuno che specifichi in anticipo quali dati sono necessari — non solo quando il passaporto deve già essere compilato. Quali dati siano esattamente, è descritto nella pagina quali dati devo chiedere al mio fornitore di batterie.

Richiedere dati sull'origine delle materie prime

Per le batterie al di sopra di una determinata capacità, si applicano requisiti riguardanti l'origine di materie prime come cobalto, litio e grafite. Per un importatore, ciò significa che il produttore deve essere interpellato riguardo alle informazioni sull'origine, non solo alle specifiche tecniche della cella. Cosa comporta questo obbligo di due diligence è illustrato nella pagina sulla dovuta diligence per le batterie, e più specificamente riguardo alle zone a rischio nella pagina cobalto, litio e grafite da zone a rischio.

Designare un mandatario se il produttore non è stabilito nell'UE

Quando il produttore è stabilito al di fuori dell'UE e lo stesso non ha una parte nell'UE che possa assumere le responsabilità, entra in gioco il ruolo di mandatario, come descritto nell'articolo 40 del Regolamento (UE) 2023/1542 (regolamento sulle batterie). Per un importatore con 10-100 dipendenti, ciò spesso significa che l'importatore stesso di fatto funge da primo anello nell'UE e di conseguenza assume responsabilità che vanno oltre il solo "rivendere".

Registrare i dati non appena vengono ricevuti

I dati che arrivano tramite e-mail, messaggi WeChat o un allegato Excel da un produttore in Asia non sono automaticamente utilizzabili per un passaporto. Per un'azienda di questa dimensione, ciò significa che deve esserci un momento fisso e una forma fissa in cui questi dati vengono archiviati e controllati, nel formato necessario per il passaporto. Si veda a riguardo la pagina su il formato dei dati forniti.

Dove si commettono errori nella pratica

Un certo numero di situazioni si ripresentano regolarmente presso gli importatori che lavorano con fabbriche asiatiche:

La fabbrica fornisce un foglio tecnico generale utilizzato per più mercati, con dati tecnici ma senza le informazioni sull'origine richieste dal regolamento sulle batterie.
I dati vengono comunicati oralmente o tramite messaggi di chat a un intermediario o agente, senza che si generi un documento scritto che possa essere verificato in seguito.
La stessa batteria viene acquistata tramite due diversi intermediari commerciali, e entrambi forniscono specifiche leggermente diverse — senza che sia chiaro quale serie di dati sia corretta.
Si fa affidamento su un certificato o rapporto di prova che la fabbrica allega, senza che nessuno verifichi se tale rapporto corrisponde alla batteria specifica che viene importata.
La comunicazione avviene tramite un agente di acquisto che non trasmette completamente la richiesta di dati del passaporto alla fabbrica, cosicché l'importatore crede che i dati siano stati richiesti mentre in realtà non è accaduto.

Cosa fare quando un fornitore non fornisce i dati richiesti è descritto nella pagina il mio fornitore non fornisce i dati. Come verificare se i dati forniti sono corretti è descritto nella pagina come verifico se i dati del mio fornitore sono corretti.

Ciò che è possibile documentare

Un certo numero di documenti e accordi è utile per rendere la comunicazione con una fabbrica in Asia trasparente e verificabile:

Un modulo di specifica che viene inviato in anticipo alla fabbrica, contenente esattamente quali dati sono necessari per il passaporto della batteria — comprese le informazioni sull'origine delle materie prime, i dati delle celle e i parametri tecnici.
Una conferma scritta della fabbrica (un'e-mail è sufficiente) in cui i dati forniti vengono illustrati e datati, in modo da creare una traccia di ciò che è stato fornito e quando.
Un contratto di acquisto o un accordo integrativo in cui la fornitura di dati del passaporto è inclusa come condizione. Come può essere documentato è descritto nella pagina su documentare gli accordi nel vostro contratto di acquisto.
Una panoramica del fornitore di celle della fabbrica, nella misura in cui differisca dalla fabbrica stessa — i pacchi batteria sono spesso assemblati da celle di un'altra parte. Quali dati sono specificamente necessari per questo è descritto nella pagina quali dati devo richiedere al mio fornitore di celle.
Una procedura fissa per il caso in cui la stessa batteria venga acquistata tramite più fornitori o intermediari commerciali, in modo che i dati non vengano mescolati per caso. Vedi a questo proposito cosa faccio se la stessa batteria proviene da fornitori diversi.
Una nota per ogni riparazione, modifica o sostituzione di cella che avviene dopo l'importazione, poiché ciò può avere implicazioni per il passaporto. Vedi devo aggiornare il passaporto se riparo o modifico una batteria.

Per chi non è ancora sicuro se i propri prodotti rientrano in questo obbligo, è consigliabile leggere prima se il passaporto della batteria si applica alle batterie in questione, tramite la pagina vale il batterijenpasspoort per le mie batterie, e cosa contiene esattamente un passaporto della batteria nella pagina che cos'è esattamente un pasaporto della batteria.

Questo non è parere legale. Questa pagina fornisce informazioni generali sulla normativa su cui verte questa piattaforma. Non conosciamo la vostra situazione. In caso di dubbi sulla vostra situazione specifica, consultate un avvocato o l'autorità competente.

Scritto con IA sulla base delle fonti di cui sopra, controllato da un essere umano il 2026-09-05. C'è qualcosa che non va? Fatecelo sapere — le correzioni hanno priorità.