¿Qué datos deben incluirse en el pasaporte de batería?
Cinco tipos de datos forman el núcleo del pasaporte
El pasaporte de batería contiene datos sobre identificación, materiales, impacto climático, rendimiento y origen de la batería. El Anexo XIII del Reglamento (UE) 2023/1542 (reglamento de baterías) especifica exactamente qué datos son. En general, se dividen en cinco grupos: datos que identifican la batería y el modelo de batería (y que establecen el vínculo con los datos que figuran en la base de datos europea sobre baterías), datos sobre la composición material (química, materias primas críticas, proporción de material reciclado), la huella de carbono de la batería, información sobre rendimiento y durabilidad (como capacidad, vida útil esperada y condiciones de garantía), e información sobre el origen de las materias primas en el marco de cadenas de diligencia debida (due diligence). Además, contiene información práctica para quien deba recopilar, desmontar o reciclar la batería al final de su vida útil. Parte de estos datos se aplica al modelo de batería en su conjunto, otra parte es específica de la batería individual o del lote (batch) en el que fue producida.
La delimitación: para qué baterías se aplica
Esta lista de datos se aplica a baterías para vehículos eléctricos, baterías para vehículos de movilidad personal (VMP, como bicicletas eléctricas y patinetes) y baterías industriales superiores a 2 kWh. Para baterías portátiles de consumidor —la batería AA corriente o una celda de power bank suelta— no existe obligación de pasaporte, y por lo tanto tampoco esta lista de datos. Tampoco significa que todos los datos del Anexo XIII deban ser visibles para todos: el artículo 77 del reglamento de baterías distingue grupos de usuarios con diferentes niveles de acceso, desde el público general que escanea el código QR hasta agentes económicos, organismos notificados u autoridades de vigilancia que pueden ver más u otros datos. Quien crea que el pasaporte es un único documento público con todo incluido para todos, debe revisar esa idea: es más bien una base de datos estratificada con un único punto de acceso.
El plazo: a partir del 18 de febrero de 2027
La obligación de llevar un pasaporte de batería entra en vigor el 18 de febrero de 2027. Hasta esa fecha, no existe obligación legal de divulgar digitalmente los datos del Anexo XIII a través de un pasaporte. Esto no significa que no haya que hacer nada hasta entonces: los fabricantes e importadores que ya recopilan y ordenan los datos estarán en mejor posición cuando entre en vigor la obligación que quienes lo hagan en el último momento. No se indica en el texto del reglamento una fecha fija posterior al 18 de febrero de 2027; lo que es seguro es esta fecha de entrada en vigor del pasaporte, vinculada al artículo 77.
Qué significa esto para quienes comercializan una batería
El orden en que esto normalmente se aborda comienza determinando bajo qué categoría cae la batería —EV, VMP o industrial superior a 2 kWh— porque de ello depende si se aplica la obligación del pasaporte. A continuación viene un inventario de qué datos del Anexo XIII ya están disponibles, normalmente en el fabricante: la composición química, la capacidad y los datos de vida útil suelen proceder de documentación técnica que ya existe. Los datos sobre la huella de carbono y el origen de las materias primas en el marco de la due diligence son más frecuentemente una tarea adicional, porque no siempre figuran en la documentación de productos existente. Posteriormente, estos datos se integran en el pasaporte, vinculados a una identificación única de la batería o modelo de batería, y se divulgan a través de un código QR en o junto a la batería. Quien comienza esta ruta poco antes del 18 de febrero de 2027, corre el riesgo de que la recopilación de datos faltantes —en particular de proveedores posteriores en la cadena— requiera más tiempo del previsto.
La fundamentación: artículo 77 y Anexo XIII
La obligación de disponer de un pasaporte de batería se deriva del artículo 77 del Reglamento (UE) 2023/1542 (Reglamento de baterías). Los datos exactos que debe contener ese pasaporte se desarrollan en el anexo XIII del mismo reglamento. El artículo 77 también regula quién puede consultar qué datos, mientras que el anexo XIII proporciona la lista de contenidos: desde datos de identificación hasta composición de materiales, huella de carbono, datos de rendimiento e información sobre el origen de las materias primas. Ambos textos pueden consultarse a través de EUR-Lex, donde se publica el reglamento completo.
Quienes deseen empezar ahora harían bien en comparar su propia documentación de productos con el anexo XIII y comprobar qué datos ya están fijados y cuáles faltan —en particular, los datos sobre la huella de carbono y el origen de las materias primas suelen requerir trabajo de investigación adicional con los proveedores. Batpas.eu elabora el pasaporte basándose en los datos facilitados, lo aloja durante diez años y proporciona el soporte de datos QR que hace referencia a los datos.
En qué se basa esto
- Reglamento (UE) 2023/1542, Anexo XIII (datos en el pasaporte de batería)
- Reglamentación (UE) 2023/1542, artículo 77 (pasaporte de batería)
La Reglamentación está disponible en EUR-Lex. Hacemos referencias por afirmación; no tiene que creer nuestras palabras.
Lo que debe hacer concretamente
Lo que se espera de usted
El Anexo XIII del Reglamento (UE) 2023/1542 (Reglamento sobre baterías) enumera qué datos debe contener el pasaporte de batería. Se trata de una lista considerable, estructurada en varias categorías que en conjunto deben proporcionar una imagen completa de la batería: desde la identificación hasta la química, desde el rendimiento hasta el reciclaje. El artículo 77 del Reglamento (UE) 2023/1542 (Reglamento sobre baterías) establece que estos datos se hacen accesibles a través del código QR. Para una empresa que importa o comercializa baterías, esto significa principalmente: recopilar datos que a menudo ya se encuentran en el fabricante y reunirlos de manera estructurada.
Datos de identificación y básicos
Toda batería que reciba un pasaporte debe ser rastreable hasta un modelo específico o, en el caso de baterías industriales y de vehículos eléctricos, hasta un ejemplar individual. Esto requiere una forma consistente de designación de tipo, fecha y lugar de producción, y un vínculo entre el producto físico y el archivo digital. Para un importador de, por ejemplo, mil quinientas bicicletas eléctricas al año, esto significa que los datos básicos por lote o número de serie deben coincidir sin ambigüedad con lo que suministra el fabricante, no con lo que está en el empaque, ya que en la práctica estos dos a menudo divergen.
Composición y química
El Reglamento solicita datos sobre la composición material y la composición química de la batería. Es más que simplemente nombrar una categoría de producto: se trata del tipo de batería y de los materiales utilizados con suficiente detalle para fundamentar el resto del pasaporte, desde la huella de carbono hasta las instrucciones de reciclaje. ¿Cómo registro la química de la batería en el pasaporte de batería? profundiza en cómo se registran prácticamente esos datos, y ¿qué datos sobre los materiales en una batería tengo que especificar exactamente describe qué nivel de detalle se solicita al respecto.
Material reciclado
Para cobalto, litio, níquel y plomo, el Anexo XIII solicita una declaración de la proporción de material reciclado. Esta cifra no proviene de una estimación, sino que debe ser rastreable hasta la fuente de las materias primas tal como las suministra el fabricante. Para una empresa comercial que compra baterías de múltiples fabricantes, esto significa que este dato debe solicitarse y conservarse por separado por línea de producto (y a veces por proveedor), ya que varía según el lote.
Rendimiento y sostenibilidad
La capacidad, la tensión nominal, la vida útil esperada y características de rendimiento comparables pertenecen al pasaporte. Estos datos generalmente provienen de la documentación técnica del fabricante, pero deben tomarse en la forma y unidad correctas. ¿Qué datos de rendimiento y sostenibilidad corresponden al pasaporte? especifica exactamente qué campos se incluyen.
Estado de salud
Para baterías que ya están en uso (como una batería de bicicleta eléctrica de segunda mano o una batería industrial que cambia de propietario), el estado de salud actual debe ser transparente. Este es uno de los pocos datos que cambian después de la venta, lo que requiere un proceso que vaya más allá del simple llenado único. ¿Qué es el estado de salud de una batería y por qué debe incluirse? describe qué significa este concepto y cuándo es relevante.
Seguridad y sustancias peligrosas
El pasaporte también contiene información de seguridad y una declaración de sustancias peligrosas procesadas en la batería. Para fabricantes de maquinaria que instalan baterías en sus propios equipos, este es un dato que también se vincula con su propia documentación técnica. ¿Qué información de seguridad debe contener el pasaporte de batería? y ¿Qué sustancias peligrosas debo notificar en el pasaporte de batería? entran en más detalle aquí.
Huella de carbono
El Anexo XIII solicita una declaración de la huella de carbono de la batería, construida sobre la base del ciclo de vida desde la materia prima hasta la producción. Esta es una de las partes más complejas del pasaporte desde el punto de vista computacional, y ¿Cómo determino la huella de carbono de una batería? describe cómo se construye esa estimación en la práctica.
Recogida y fin de vida útil
Finalmente, el pasaporte contiene información sobre recogida, desmontaje y reciclaje: cómo debe procesarse la batería al final de su vida útil y qué pasos conlleva. ¿Qué datos sobre recogida y reciclaje deben incluirse en el pasaporte de batería? desarrolla esta sección más adelante.
Dónde falla en la práctica
Una situación frecuente es que un importador reciba una hoja de datos técnica del fabricante, pero que esta hoja de datos no cubra todos los campos del anexo XIII — por ejemplo, falta la huella de carbono o la proporción de material reciclado, porque el fabricante aún no lo registra de forma estándar. Otra situación: los datos se completan de forma genérica por línea de producto, mientras que el estado de salud debe registrarse precisamente por cada batería individual una vez que entra en uso. También ocurre que una empresa tiene la composición de materiales internamente, pero en un formato que no se ajusta a lo que requiere el portador de datos QR — con retraso en la entrega del pasaporte como consecuencia. Una cuarta situación es que las sustancias peligrosas figuran en la ficha de datos de seguridad, pero no se han trasladado al formato del pasaporte, por lo que estos dos documentos se desconectan el uno del otro.
Lo que puede documentar
- Un resumen por línea de producto de qué datos del anexo XIII ya están disponibles en el fabricante y cuáles aún deben solicitarse.
- Un formato de solicitud fijo dirigido a fabricantes o proveedores, para que los datos lleguen en una forma utilizable y consistente.
- Un acuerdo interno sobre quién es responsable de mantener actualizado los datos que pueden cambiar, como el estado de salud — véase también ¿Con qué frecuencia debo actualizar los datos en el pasaporte de batería?.
- Un resumen de qué datos son accesibles públicamente y cuáles se mantienen limitados a partes específicas, con una referencia a ¿Quién puede ver qué datos del pasaporte de batería? y ¿Debo hacer públicos los datos confidenciales de la empresa en el pasaporte de batería?.
- Un archivo de los archivos de origen subyacentes por lote o número de serie, para que un dato en el pasaporte siempre sea rastreable hasta la declaración original del fabricante.
Esto no es asesoramiento jurídico. Esta página ofrece información general sobre la normativa que cubre esta plataforma. No conocemos su situación. Si tiene dudas sobre su caso específico, consulte a un abogado o a la autoridad competente.
Escrito con IA basado en las fuentes anteriores, revisado por una persona el 2026-08-22. ¿Hay algo que no sea correcto? Cuéntenos — las correcciones tienen prioridad.