Jakie dane muszą znajdować się w paszporcie baterii?

Pięć rodzajów danych stanowi rdzeń paszportu

Paszport baterii zawiera dane dotyczące identyfikacji, materiałów, wpływu na klimat, wydajności i pochodzenia baterii. Załącznik XIII Rozporządzenia (UE) 2023/1542 (rozporządzenie w sprawie baterii) określa, które dokładnie to są dane. W głównych zarysach dzielą się one na pięć grup: dane identyfikujące baterię i model baterii (oraz nawiązujące połączenie z danymi zawartymi w europejskiej bazie danych dotyczącej baterii), dane dotyczące składu materiałów (chemia, surowce krytyczne, udział materiału pochodzącego z recyklingu), ślad węglowy baterii, informacje o wydajności i trwałości (takie jak pojemność, oczekiwana żywotność i warunki gwarancji) oraz informacje o pochodzeniu surowców w kontekście łańcuchów staranności (due diligence). Ponadto zawiera informacje praktyczne dla osób, które muszą zbierać, demontować lub recyklingować baterię na koniec jej żywotności. Część tych danych dotyczy modelu baterii jako całości, a inna część jest specyficzna dla poszczególnej baterii lub partii, w której została wyprodukowana.

Rozgraniczenie: do jakich baterii to się odnosi

Ta lista danych dotyczy baterii EV, baterii do lekkich pojazdów silnikowych (LMT, takich jak rowery elektryczne i skutery) oraz baterii przemysłowych powyżej 2 kWh. W przypadku przenośnych baterii konsumenckich — zwykłej baterii AA lub pojedynczej komórki power banku — obowiązek posiadania paszportu nie ma zastosowania, a zatem również ta lista danych. Ponadto nie obowiązuje, aby wszystkie dane z załącznika XIII były widoczne dla wszystkich: artykuł 77 rozporządzenia w sprawie baterii rozróżnia grupy użytkowników z różnym dostępem, od szerokiej publiczności skanującej kod QR do uczestników rynku, jednostek oceniających zgodność lub organów nadzoru, które mogą widzieć więcej lub inne dane. Kto uważa, że paszport jest jednym publicznym dokumentem zawierającym wszystko dla każdego, musi zmienić to wyobrażenie: jest to raczej wielowarstwowa baza danych z jednym punktem dostępu.

Termin: od 18 lutego 2027 r.

Obowiązek prowadzenia paszportu baterii wchodzi w życie 18 lutego 2027 r. Do tej daty nie ma ustawowego obowiązku cyfrowego ujawniania danych z załącznika XIII poprzez paszport. Nie oznacza to, że do tego czasu nie trzeba nic robić: producenci i importerzy, którzy gromadzą i porządkują dane już teraz, będą w lepszej pozycji w momencie wejścia w życie obowiązku niż ci, którzy to robią w ostatniej chwili. W tekście rozporządzenia nie podano żadnej stałej daty późniejszej niż 18 lutego 2027 r.; pewne jest jedynie ta data rozpoczęcia dla samego paszportu, powiązana z artykułem 77.

Co to oznacza dla osób wprowadzających baterię na rynek

Kolejność, w której zwykle się to realizuje, zaczyna się od ustalenia, pod którą kategorię bateria się zalicza — EV, LMT czy przemysłowa powyżej 2 kWh — ponieważ od tego zależy, czy obowiązek posiadania paszportu ma zastosowanie. Następnie następuje inwentaryzacja, które dane z załącznika XIII są już dostępne, zwykle u producenta: skład chemiczny, pojemność i dane dotyczące żywotności zwykle pochodzą z istniejącej dokumentacji technicznej. Dane dotyczące śladu węglowego i pochodzenia surowców w kontekście due diligence są częściej dodatkowym zadaniem, ponieważ nie zawsze są standardowo zawarte w istniejącej dokumentacji produktu. Następnie dane te są łączone w paszport, powiązane z unikalną identyfikacją baterii lub modelu baterii i udostępniane za pośrednictwem kodu QR na baterii lub obok niej. Kto rozpoczyna tę trasę krótko przed 18 lutego 2027 r., ryzykuje, że gromadzenie brakujących danych — zwłaszcza u dostawców w łańcuchu — może zająć więcej czasu niż oczekiwano.

Uzasadnienie: artykuł 77 i załącznik XIII

Obowiązek posiadania karty dziennika baterii wynika z artykułu 77 rozporządzenia (UE) 2023/1542 (rozporządzenie w sprawie baterii). Jakie dokładnie dane musi zawierać ta karta, opisano w załączniku XIII tego samego rozporządzenia. Artykuł 77 reguluje ponadto, kto ma prawo przeglądać jakie dane, podczas gdy załącznik XIII zawiera merytoryczną listę: od danych identyfikacyjnych, przez skład materiałowy, ślad węglowy, dane dotyczące wydajności, aż po informacje na temat pochodzenia surowców. Oba teksty można przeglądać za pośrednictwem EUR-Lex, gdzie opublikowane jest pełne rozporządzenie.

Kto chce zacząć już teraz, powinien umieścić własną dokumentację produktu obok załącznika XIII i sprawdzić, które dane już są ustalone, a które jeszcze brakują — szczególnie dane dotyczące śladu węglowego i pochodzenia surowców często wymagają dodatkowych ustaleń u dostawców. Batpas.eu na podstawie dostarczonych danych kompiluje kartę, hostuje ją przez dziesięć lat i dostarcza nośnik danych QR, który odwołuje się do danych.

Na czym to opiera się

Rozporządzenie znajduje się w EUR-Lex. Powołujemy się na każde stwierdzenie; nie musicie nam wierzyć.

Co konkretnie musisz zrobić

Czego się od Ciebie oczekuje

Załącznik XIII do Rozporządzenia (UE) 2023/1542 (rozporządzenia w sprawie baterii) wymienia, jakie dane musi zawierać paszport baterii. Chodzi o obszerną listę, zbudowaną z kilku kategorii, które razem powinny dać pełny obraz baterii: od identyfikacji do chemii, od wydajności do recyklingu. Artykuł 77 Rozporządzenia (UE) 2023/1542 (rozporządzenia w sprawie baterii), artykuł 77 stanowi, że te dane są dostępne za pośrednictwem kodu QR. Dla przedsiębiorstwa importującego lub wprowadzającego baterie na rynek oznacza to przede wszystkim: zbieranie danych, które są już często dostępne u producenta, i łączenie ich w uporządkowany sposób.

Dane identyfikacyjne i podstawowe

Każda bateria, która otrzyma paszport, musi być możliwa do prześledzenia do określonego modelu lub, w przypadku baterii przemysłowych i baterii EV, do poszczególnego egzemplarza. Wymaga to spójnego sposobu oznaczania typu, daty i lokalizacji produkcji oraz powiązania między produktem fizycznym a plikiem cyfrowym. Dla importera, na przykład, piętnastu setek rowerów elektrycznych rocznie, oznacza to, że dane podstawowe na partię lub numer seryjny muszą być jednoznacznie zgodne z tym, co dostarcza producent — nie z tym, co jest na opakowaniu, bo w praktyce te dwie rzeczy zbyt często się rozmijają.

Skład i chemia

Rozporządzenie wymaga danych dotyczących składu materiałowego i składu chemicznego baterii. To więcej niż nazwanie kategorii produktu: chodzi o rodzaj baterii i zastosowane materiały na tyle szczegółowo, aby można było uzasadnić resztę paszportu — od śladu węglowego do instrukcji recyklingu. Jak określam chemia baterii w paszporcie baterii? zawiera szczegółowe informacje o tym, jak dane są praktycznie rejestrowane, oraz jakie dokładnie dane dotyczące materiałów w baterii muszę podać opisuje wymagany poziom szczegółowości.

Materiał poddany recyklingowi

W przypadku kobaltu, litu, niklu i ołowiu załącznik XIII wymaga podania udziału materiału poddanego recyklingowi. Liczba ta nie pochodzi z oszacowania, ale musi być możliwa do prześledzenia do pochodzenia surowców, tak jak je dostarcza producent. Dla przedsiębiorstwa handlowego, które kupuje baterie od wielu producentów, oznacza to, że dane te muszą być zbierane i przechowywane osobno dla każdej linii produktów — a czasem dla każdego dostawcy — ponieważ różnią się w zależności od partii.

Wydajność i trwałość

Pojemność, napięcie znamionowe, oczekiwana żywotność i podobne charakterystyki wydajności są zawarte w paszporcie. Te dane zwykle pochodzą z dokumentacji technicznej producenta, ale muszą być przejmowane w prawidłowej formie i jednostce. Jakie dane dotyczące wydajności i trwałości należą do paszportu? szczegółowo opisuje, jakie są to dokładnie pola.

Stan zdrowia

W przypadku baterii, które są już w użytkowaniu — pomyśl o używanym akumulatorze e-bike'a lub baterii przemysłowej, która zmienia właściciela — obecny stan zdrowia musi być jasny. Jest to jedna z niewielu danych, które zmieniają się po sprzedaży, co wymaga procesu, który wykracza poza jednokrotne wypełnienie. Co to jest stan zdrowia baterii i dlaczego musi być w paszporcie? opisuje, co termin ten oznacza i kiedy jest istotny.

Bezpieczeństwo i substancje niebezpieczne

Paszport zawiera również informacje o bezpieczeństwie i wykaz substancji niebezpiecznych przetworzonych w baterii. Dla producentów maszyn, którzy montują baterie w sprzęcie własnym, jest to dana, która wiąże się również z ich własną dokumentacją techniczną. Jakie informacje bezpieczeństwa muszą być w paszporcie baterii? i Które niebezpieczne substancje muszę zgłosić w paszporcie baterii? zawierają dalsze szczegóły.

Ślad węglowy

Załącznik XIII wymaga podania śladu węglowego baterii, zbudowanego z cyklu życia od surowca do produkcji. Jest to jedna z obliczeniowo najbardziej pracochłonnych części paszportu, i Jak określam ślad węglowy baterii? opisuje, jak obliczenie to jest praktycznie budowane.

Zbieranie i koniec żywotności

Wreszcie paszport zawiera informacje o zbieraniu, demontażu i recyklingu: jak bateria powinna być przetwarzana na koniec żywotności i jakie kroki są z tym związane. Jakie dane dotyczące zbiórki i recyklingu należą do paszportu baterii? zawiera dalsze szczegóły tego elementu.

Gdzie w praktyce coś idzie nie tak

Częstą sytuacją jest to, że importer otrzymuje techniczny arkusz danych od producenta, ale arkusz ten nie obejmuje wszystkich pól załącznika XIII — na przykład brakuje śladu węglowego lub udziału materiału przetwarzanego, ponieważ producent jeszcze tego nie śledzi w standardowy sposób. Inna sytuacja: dane są wypełniane ogólnie dla linii produktów, podczas gdy stan kondycji powinien być śledzony dla każdej indywidualnej baterii w momencie, gdy zacznie być używana. Zdarza się również, że przedsiębiorstwo ma skład materiałów wewnętrznie, ale w formie, która nie odpowiada temu, czego wymaga nośnik danych QR — co prowadzi do opóźnień w dostarczeniu paszportu. Czwartą sytuacją jest to, że niebezpieczne substancje znajdują się co prawda na karcie informacyjnej bezpieczeństwa, ale nie zostały przeniesione do formatu paszportu, przez co te dwa dokumenty się rozbiegają.

Co można udokumentować

Przegląd dla każdej linii produktów, które dane z załącznika XIII są już dostępne u producenta, a które muszą być jeszcze żądane.
Stały format zapytania skierowany do producentów lub dostawców, tak aby dane napływały w użytecznej i spójnej formie.
Wewnętrzne porozumienie dotyczące tego, kto odpowiada za aktualizację danych, które mogą się zmienić, takich jak stan kondycji — patrz również Jak często muszę aktualizować dane w paszporcie baterii?.
Przegląd, które dane są publicznie dostępne, a które pozostają ograniczone do określonych stron, z odwołaniem się do Kto może przeglądać jakie dane z paszportu baterii? i Czy muszę ujawnić poufne dane biznesowe w paszporcie baterii?.
Archiwum podstawowych plików źródłowych dla każdej partii lub numeru seryjnego, tak aby dane w paszporcie zawsze można było prześledzić do oryginalnego zgłoszenia producenta.

Nie jest to porada prawna. Ta strona zawiera ogólne informacje o przepisach, z którymi wiąże się ta platforma. Nie znamy Waszej sytuacji. W razie wątpliwości dotyczących Waszej sprawy skonsultujcie się z prawnikiem lub właściwym organem nadzoru.

Napisane przy pomocy AI na podstawie powyższych źródeł, sprawdzone przez człowieka dnia 2026-08-22. Coś jest nie tak? Dajcie nam znać — poprawki mają priorytet.