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Quelles données doivent figurer dans le passeport de batterie?

Cinq types de données constituent le cœur du passeport

Le passeport des batteries contient des données sur l'identification, les matériaux, l'impact climatique, les performances et l'origine de la batterie. L'annexe XIII du Règlement (UE) 2023/1542 (Règlement sur les batteries) énumère précisément quelles données il s'agit. Globalement, elles se divisent en cinq groupes : les données qui identifient la batterie et le modèle de batterie (et qui établissent le lien avec les données figurant dans la base de données européenne sur les batteries), les données sur la composition matérielle (chimie, matières premières critiques, part de matériau recyclé), l'empreinte carbone de la batterie, les informations sur les performances et la durabilité (comme la capacité, la durée de vie prévue et les conditions de garantie), et les informations sur l'origine des matières premières dans le contexte des diligences raisonnables (due diligence). En outre, il contient des informations pratiques pour ceux qui doivent collecter, démonter ou recycler la batterie en fin de vie. Une partie de ces données s'applique au modèle de batterie dans son ensemble, une autre partie est spécifique à la batterie individuelle ou au lot dans lequel elle a été produite.

La délimitation : pour quelles batteries cela s'applique

Cette liste de données s'applique aux batteries de véhicules électriques, aux batteries pour véhicules de transport léger (VTL, comme les vélos électriques et les scooters) et aux batteries industrielles de plus de 2 kWh. Pour les piles portatives grand public — la pile AA ordinaire ou une petite cellule de banque d'énergie — l'obligation de passeport ne s'applique pas, et donc pas cette liste de données. En outre, il n'est pas obligatoire que toutes les données de l'annexe XIII soient visibles par tous : l'article 77 du Règlement sur les batteries distingue les groupes d'utilisateurs ayant un accès différent, du grand public qui scanne le code QR aux acteurs du marché, organismes notifiés ou autorités de surveillance qui peuvent voir des données plus nombreuses ou différentes. Quiconque pense que le passeport est un document public unique contenant tout pour tout le monde doit revoir cette perception : c'est plutôt une base de données en couches avec un seul point d'accès.

Le délai : à partir du 18 février 2027

L'obligation de détenir un passeport des batteries entre en vigueur le 18 février 2027. Jusqu'à cette date, il n'existe aucune obligation légale de divulguer numériquement les données de l'annexe XIII via un passeport. Cela ne signifie pas qu'il n'y a rien à faire d'ici là : les fabricants et importateurs qui collectent déjà les données et les mettent en ordre seront mieux placés au moment de l'entrée en vigueur de l'obligation que ceux qui le feront au dernier moment. Aucune date ultérieure fixe au 18 février 2027 n'est indiquée dans le texte du Règlement ; ce qui est certain, c'est cette date d'entrée en vigueur du passeport lui-même, liée à l'article 77.

Ce que cela signifie pour qui met une batterie sur le marché

L'ordre dans lequel cela est généralement abordé commence par la détermination de la catégorie dans laquelle la batterie s'inscrit — véhicule électrique, VTL ou batterie industrielle de plus de 2 kWh — car cela détermine si l'obligation de passeport s'applique. Suit ensuite un inventaire des données de l'annexe XIII qui sont déjà disponibles, généralement chez le fabricant : la composition chimique, la capacité et les données de durée de vie proviennent généralement de la documentation technique qui existe déjà. Les données sur l'empreinte carbone et l'origine des matières premières dans le contexte de la due diligence constituent plus souvent une tâche supplémentaire, car elles ne figurent pas toujours dans la documentation produit existante. Ces données sont ensuite fusionnées pour former le passeport, lié à une identification unique de la batterie ou du modèle de batterie, et divulgué via un code QR sur ou à proximité de la batterie. Quiconque n'entreprend cette démarche peu de temps avant le 18 février 2027 risque que la collecte des données manquantes — notamment auprès des fournisseurs en amont de la chaîne — prenne plus de temps que prévu.

La justification : article 77 et annexe XIII

L'obligation de tenir un passeport pour batteries découle de l'article 77 du Règlement (UE) 2023/1542 (règlement sur les batteries). Les données exactes que ce passeport doit contenir sont détaillées à l'annexe XIII du même règlement. L'article 77 régit en outre qui a le droit de consulter quelles données, tandis que l'annexe XIII fournit la liste du contenu : des données d'identification à la composition matérielle, l'empreinte carbone, les données de performance et les informations sur l'origine des matières premières. Ces deux textes peuvent être consultés via EUR-Lex, où le règlement complet est publié.

Ceux qui souhaitent commencer dès maintenant feraient bien de comparer leur propre documentation produit à l'annexe XIII et de vérifier quelles données sont déjà définies et lesquelles manquent encore — en particulier les données sur l'empreinte carbone et l'origine des matières premières nécessitent souvent des recherches supplémentaires auprès des fournisseurs. Batpas.eu compile le passeport sur la base des données fournies, l'héberge pendant dix ans et fournit le vecteur de données QR qui y renvoie.

Sur la base de quoi

Le règlement lui-même se trouve sur EUR-Lex. Nous faisons référence pour chaque affirmation ; vous n'avez pas besoin de nous croire.

Ce que vous devez concrètement faire

Ce qu'on attend de vous

L'annexe XIII du Règlement (UE) 2023/1542 (Règlement sur les batteries) énumère les données que le passeport batterie doit contenir. Il s'agit d'une liste importante, structurée en un certain nombre de catégories qui ensemble doivent donner une image complète de la batterie : de l'identification à la chimie, des performances au recyclage. L'article 77 du Règlement (UE) 2023/1542 (Règlement sur les batteries) dispose que ces données sont rendues accessibles via le code QR. Pour une entreprise qui importe ou commercialise des batteries, cela signifie avant tout : collecter des données qui se trouvent souvent déjà quelque part chez le fabricant, et les assembler de manière structurée.

Données d'identification et données de base

Chaque batterie qui reçoit un passeport doit être traçable jusqu'à un modèle spécifique ou, pour les batteries industrielles et les batteries pour véhicules électriques, jusqu'à un exemplaire individuel. Cela nécessite une méthode cohérente de désignation du type, de date et de lieu de production, ainsi qu'un lien entre le produit physique et le fichier numérique. Pour un importateur de, par exemple, mille cinq cents vélos électriques par an, cela signifie que les données de base par lot ou par numéro de série doivent correspondre sans ambiguïté à ce que le fabricant fournit — non pas à ce qui est marqué sur l'emballage, car dans la pratique ces deux éléments divergent encore trop souvent.

Composition et chimie

Le Règlement exige des données sur la composition des matériaux et la composition chimique de la batterie. C'est plus que de simplement nommer une catégorie de produit : il s'agit du type de batterie et des matériaux utilisés avec un niveau de détail suffisant pour soutenir le reste du passeport — de l'empreinte carbone aux instructions de recyclage. Comment documenter la chimie de la batterie dans le passeport de batterie? approfondit la façon dont ces données sont pratiquement enregistrées, et quelles données exactement sur les matériaux d'une batterie dois-je fournir décrit le niveau de détail demandé à cet égard.

Matériau recyclé

Pour le cobalt, le lithium, le nickel et le plomb, l'annexe XIII exige une déclaration de la part de matériau recyclé. Ce chiffre ne provient pas d'une estimation, mais doit pouvoir être rattaché à l'origine des matières premières telles que le fabricant les fournit. Pour une entreprise commerciale qui achète des batteries auprès de plusieurs fabricants, cela signifie que cette donnée doit être demandée et conservée séparément par gamme de produits — et parfois par fournisseur — car elle varie selon les lots.

Performances et durabilité

La capacité, la tension nominale, la durée de vie attendue et les caractéristiques de performance similaires font partie du passeport. Ces données proviennent généralement de la documentation technique du fabricant, mais doivent être reprises dans la forme et l'unité appropriées. Quelles données sur les performances et la durabilité doivent figurer dans le passeport? précise quels sont exactement ces champs.

État de santé

Pour les batteries déjà en usage — pensez à un accu de vélo électrique d'occasion ou à une batterie industrielle qui change de propriétaire — l'état de santé actuel doit être transparent. C'est l'une des rares données qui change après la vente, ce qui nécessite un processus qui va au-delà du simple remplissage une seule fois. Quel est l'état de santé d'une batterie et pourquoi doit-il y figurer? décrit ce que ce terme signifie et quand il devient pertinent.

Sécurité et substances dangereuses

Le passeport contient également des informations de sécurité et une déclaration des substances dangereuses traitées dans la batterie. Pour les fabricants de machines qui intègrent des batteries dans leur propre équipement, c'est une donnée qui s'inscrit également dans leur propre documentation technique. Quelles informations de sécurité doivent figurer dans le passeport de batterie? et Quelles substances dangereuses dois-je signaler dans le passeport de batterie? approfondissent ce sujet.

Empreinte carbone

L'annexe XIII exige une déclaration de l'empreinte carbone de la batterie, construite à partir du cycle de vie de la matière première à la production. C'est l'une des parties les plus laborieuses sur le plan arithmétique du passeport, et Comment déterminer l'empreinte carbone d'une batterie? décrit comment ce calcul est construit en pratique.

Collecte et fin de vie

Enfin, le passeport contient des informations sur la collecte, le démontage et le recyclage : comment la batterie doit être traitée en fin de vie et quelles étapes cela implique. Quelles données sur la collecte et le recyclage doivent figurer dans le passeport de batterie? approfondissait cette section.

Où les problèmes surviennent en pratique

Une situation fréquente est qu'un importateur reçoit bien une fiche technique du fabricant, mais que cette fiche ne couvre pas tous les champs de l'annexe XIII — par exemple, l'empreinte carbone ou la part de matière recyclée fait défaut, parce que le fabricant ne le documente pas encore systématiquement. Une autre situation : les données sont remplies de manière générique par ligne de produits, alors que l'état de santé doit justement être suivi pour chaque batterie individuelle une fois qu'elle est en usage. Il arrive aussi qu'une entreprise dispose de la composition matérielle en interne, mais sous une forme qui ne correspond pas à ce que le support de données QR nécessite — ce qui entraîne un retard dans la livraison du passeport. Une quatrième situation est que les substances dangereuses figurent bien sur la fiche de données de sécurité, mais n'ont pas été transposées au format du passeport, ce qui fait diverger ces deux documents.

Ce que vous pouvez documenter

Ceci n'est pas un avis juridique. Cette page fournit des informations générales sur la réglementation sur laquelle porte cette plateforme. Nous ne connaissons pas votre situation. En cas de doute concernant votre propre cas, consultez un avocat ou l'autorité de surveillance compétente.

Écrit avec l'IA sur la base des sources ci-dessus, contrôlé par une personne le 2026-08-22. Y a-t-il quelque chose qui ne va pas ? Faites-le nous savoir — les corrections sont prioritaires.