Quali dati devono essere contenuti nel passaporto della batteria?
Cinque tipi di dati formano il nucleo del pasaporto
Il pasaporto della batteria contiene dati sull'identificazione, i materiali, l'impatto climatico, le prestazioni e l'origine della batteria. L'allegato XIII del Regolamento (UE) 2023/1542 (regolamento sulle batterie) specifica quali dati sono esattamente questi. In generale, si dividono in cinque gruppi: dati che identificano la batteria e il modello di batteria (e che collegano i dati contenuti nel database europeo sulle batterie), dati sulla composizione materiale (chimica, materie prime critiche, quota di materiale riciclato), l'impronta di carbonio della batteria, informazioni sulle prestazioni e la durabilità (come la capacità, la durata di vita prevista e le condizioni di garanzia), e informazioni sull'origine delle materie prime nel contesto dei doveri di diligenza. Inoltre contiene informazioni pratiche per chi deve raccogliere, smontare o riciclare la batteria al termine della sua vita utile. Parte di questi dati si applica al modello di batteria nel suo complesso, un'altra parte è specifica per la singola batteria o il lotto (batch) in cui è stata prodotta.
La delimitazione: per quali batterie si applica
Questo elenco di dati si applica alle batterie per veicoli elettrici, alle batterie per veicoli leggeri (LMT, come e-bike e scooter) e alle batterie industriali di capacità superiore a 2 kWh. Per le batterie portatili per i consumatori — la comune batteria AA o una singola cella di power bank — non vige l'obbligo del pasaporto, e quindi nemmeno questo elenco di dati. Inoltre, non è vero che tutti i dati dell'allegato XIII debbano essere visibili a tutti: l'articolo 77 del regolamento sulle batterie distingue gruppi di utenti con accesso diverso, dal pubblico generico che scansiona il codice QR ai soggetti del mercato, agli organismi notificati o alle autorità di vigilanza che possono visualizzare dati diversi o aggiuntivi. Chi quindi pensa che il pasaporto sia un unico documento pubblico con tutto all'interno per tutti, deve rivedere questa visione: è piuttosto un database di dati stratificato con un unico punto di accesso.
La scadenza: a partire dal 18 febbraio 2027
L'obbligo di dotare una batteria di un pasaporto entra in vigore il 18 febbraio 2027. Fino a quella data, non esiste un obbligo legale di rendere i dati dell'allegato XIII digitalmente accessibili tramite un pasaporto. Ciò non significa che non sia necessario fare nulla fino ad allora: i produttori e gli importatori che raccolgono già i dati e li mettono in ordine, saranno in una posizione migliore di coloro che lo fanno solo all'ultimo momento. Nel testo del regolamento non è indicata una data fissa successiva al 18 febbraio 2027; quello che è certo è questa data di entrata in vigore per il pasaporto stesso, collegata all'articolo 77.
Cosa significa questo per chi immette una batteria sul mercato
L'ordine in cui questo viene solitamente affrontato inizia con il determinar in quale categoria rientra la batteria — veicolo elettrico, LMT o industriale superiore a 2 kWh — perché da questo dipende se l'obbligo del pasaporto si applica. Segue un inventario di quali dati dell'allegato XIII sono già disponibili, solitamente presso il produttore: la composizione chimica, la capacità e i dati sulla durata di vita provengono generalmente dalla documentazione tecnica già esistente. I dati sull'impronta di carbonio e l'origine delle materie prime nel contesto della due diligence sono spesso un compito aggiuntivo, perché non sempre rientrano nella documentazione di prodotto già esistente. Successivamente, questi dati vengono consolidati nel pasaporto, collegati a un'identificazione univoca della batteria o del modello di batteria, e resi accessibili tramite un codice QR sulla o accanto alla batteria. Chi inizia questo percorso poco prima del 18 febbraio 2027 corre il rischio che la raccolta dei dati mancanti — in particolare presso i fornitori lungo la catena — richieda più tempo del previsto.
La base normativa: articolo 77 e allegato XIII
L'obbligo di disporre di un passaporto delle batterie deriva dall'articolo 77 del Regolamento (UE) 2023/1542 (regolamento sulle batterie). I dati esatti che il passaporto deve contenere sono specificati nell'allegato XIII dello stesso regolamento. L'articolo 77 disciplina inoltre chi può accedere a quali dati, mentre l'allegato XIII fornisce l'elenco dettagliato: dai dati di identificazione alla composizione materiale, all'impronta di carbonio, ai dati prestazionali e alle informazioni sull'origine delle materie prime. Entrambi i testi sono consultabili tramite EUR-Lex, dove è pubblicato il regolamento completo.
Chi desideri iniziare già adesso farebbe bene a confrontare la propria documentazione di prodotto con l'allegato XIII e verificare quali dati sono già disponibili e quali mancano ancora — in particolare i dati sull'impronta di carbonio e sull'origine delle materie prime richiedono spesso ulteriori approfondimenti presso i fornitori. Batpas.eu compone il passaporto in base ai dati forniti, lo ospita per dieci anni e fornisce il supporto dati QR che rimanda ai dati.
Su cosa si basa questo
- Regolamento (UE) 2023/1542, allegato XIII (dati nella carta d'identità della batteria)
- Regolamento (UE) 2023/1542, articolo 77 (passaporto della batteria)
Il regolamento è disponibile su EUR-Lex. Facciamo riferimento per ogni affermazione; non dovete crederci sulla parola.
Cosa deve fare concretamente
Cosa ci si aspetta da voi
L'Allegato XIII del Regolamento (UE) 2023/1542 (regolamento sulle batterie) elenca i dati che il passaporto della batteria deve contenere. Si tratta di un lungo elenco, strutturato in diverse categorie che insieme devono fornire un quadro completo della batteria: dall'identificazione alla chimica, dalle prestazioni al riciclaggio. L'articolo 77 del Regolamento (UE) 2023/1542 (regolamento sulle batterie) stabilisce che questi dati siano resi accessibili tramite il codice QR. Per un'azienda che importa o immette sul mercato batterie, ciò significa soprattutto: raccogliere dati che spesso si trovano già presso il fabbricante e riunirli in modo strutturato.
Dati di identificazione e dati di base
Ogni batteria che riceve un passaporto deve essere tracciabile fino a un modello specifico o, nel caso di batterie industriali e batterie per veicoli elettrici, fino a un singolo esemplare. Ciò richiede un modo coerente di designazione del tipo, data e luogo di produzione, e un collegamento tra il prodotto fisico e il file digitale. Per un importatore di, ad esempio, millecinquecento e-bike all'anno, ciò significa che i dati di base per lotto o per numero di serie devono corrispondere univocamente a quanto fornito dal fabbricante — non a quanto riportato sull'imballaggio, perché in pratica questi due elementi ancora troppo spesso non coincidono.
Composizione e chimica
Il regolamento richiede dati sulla composizione materiale e sulla composizione chimica della batteria. È più di una semplice categorizzazione dei prodotti: si tratta del tipo di batteria e dei materiali utilizzati con dettagli sufficienti per supportare il resto del passaporto — dall'impronta di carbonio alle istruzioni di riciclaggio. Come registro la chimica della batteria nel passaporto della batteria? approfondisce come questi dati vengono registrati nella pratica, e quali dati sui materiali in una batteria devo specificare esattamente descrive il livello di dettaglio richiesto.
Materiale riciclato
Per cobalto, litio, nichel e piombo, l'Allegato XIII richiede una dichiarazione della percentuale di materiale riciclato. Questo dato non proviene da una stima, ma deve essere tracciabile all'origine delle materie prime fornite dal fabbricante. Per un'azienda commerciale che acquista batterie da più fabbricanti, ciò significa che questo dato deve essere richiesto e conservato separatamente per linea di prodotto — e a volte per fornitore — perché varia per lotto.
Prestazioni e sostenibilità
Capacità, tensione nominale, durata di vita prevista e caratteristiche di prestazione comparabili devono far parte del passaporto. Questi dati provengono solitamente dalla documentazione tecnica del fabbricante, ma devono essere trasferiti nella forma e nell'unità corrette. Quali dati su prestazioni e durabilità appartengono al passaporto? precisa quali sono esattamente questi campi.
Stato di salute
Per le batterie già in uso — come un pacco batteria per e-bike di seconda mano o una batteria industriale che cambia proprietario — lo stato di salute attuale deve essere trasparente. Si tratta di uno dei pochi dati che cambiano dopo la vendita, il che richiede un processo che va oltre la compilazione una tantum. Che cos'è lo stato di salute di una batteria e perché deve essere incluso? descrive cosa significa questo concetto e quando diventa rilevante.
Sicurezza e sostanze pericolose
Il passaporto contiene anche informazioni di sicurezza e una dichiarazione delle sostanze pericolose utilizzate nella batteria. Per i costruttori di macchine che integrano batterie in apparecchiature proprie, questo è un dato che si collega anche alla propria documentazione tecnica. Quali informazioni di sicurezza devono essere contenute nel passaporto della batteria? e Quali sostanze pericolose devo segnalare nel passaporto della batteria? approfondiscono ulteriormente questo aspetto.
Impronta di carbonio
L'Allegato XIII richiede una dichiarazione dell'impronta di carbonio della batteria, costruita dal ciclo di vita dalla materia prima alla produzione. Questa è una delle parti più laboriose dal punto di vista dei calcoli del passaporto, e Come determino l'impronta di carbonio di una batteria? descrive come questo calcolo viene costruito nella pratica.
Raccolta e fine della vita utile
Infine, il passaporto contiene informazioni sulla raccolta, il disassemblaggio e il riciclaggio: come la batteria deve essere trattata alla fine della sua vita utile e quali passaggi sono coinvolti. Quali dati sulla raccolta e il riciclaggio appartengono al passaporto della batteria? approfondisce ulteriormente questa sezione.
Dove si commettono errori nella pratica
Una situazione comune è che un importatore riceve un foglio tecnico della fabbrica, ma il foglio tecnico non copre tutti i campi dell'allegato XIII — per esempio manca l'impronta di carbonio o la percentuale di materiale riciclato, perché la fabbrica non la tiene ancora come standard. Un'altra situazione: i dati vengono compilati in modo generico per linea di prodotto, mentre lo stato di salute deve invece essere monitorato per ogni singola batteria una volta in uso. Capita anche che un'azienda abbia la composizione materiale internamente, ma in una forma che non corrisponde a ciò di cui ha bisogno il QR datacarrier — con conseguenti ritardi nella consegna del passaporto. Una quarta situazione è che le sostanze pericolose si trovano sulla scheda informativa sulla sicurezza, ma non sono state trasposte nel formato del passaporto, causando così una divergenza tra questi due documenti.
Ciò che è possibile documentare
- Una panoramica per linea di prodotto dei dati dall'allegato XIII già disponibili presso la fabbrica e di quelli che devono ancora essere richiesti.
- Un formato di richiesta fisso verso le fabbriche o i fornitori, in modo che i dati arrivino in una forma utilizzabile e coerente.
- Un accordo interno su chi è responsabile del mantenimento aggiornato dei dati che possono cambiare, come lo stato di salute — vedere anche Con quale frequenza devo aggiornare i dati nel passaporto della batteria?.
- Una panoramica dei dati accessibili al pubblico e di quelli che rimangono limitati a parti specifiche, con un riferimento a Chi può visualizzare quali dati dal passaporto della batteria? e Devo rendere pubblici i dati sensibili per l'azienda nel passaporto della batteria?.
- Un archivio dei file sorgente sottostanti per lotto o numero di serie, in modo che un dato nel passaporto sia sempre tracciabile fino alla dichiarazione originale della fabbrica.
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